近年來，工程物探，尤其淺層淺層多波勘探技術廣泛應用于公路工程的路基、橋梁、隧道、互通立交，特殊地質病害等工程地質勘察和工程施工監理中的質量檢測。

    在應用中通過與鉆探、原位測試資料對比表明，合理運用淺層多波勘察技術，能夠比較有效地查明第四紀地層劃分，地震結構，各地震巖土物理力學指標；構造破碎帶，基巖風化帶；評價可液化土，為橋梁抗震設計提供有關參數，地下天然洞穴和人工洞穴(如巖溶地區的溶洞，礦山地區的采空區等)；滑坡周界、滑體厚度，滑面形態及滑坡上下盤，滑動帶土石的物理力學指標。
    物探在公路勘察中的作用：

    物探在公路工程勘察中的應用，可從公路工程的特殊性和物探的優勢體現出來。公路工程是帶狀工程，逢山開道，遇水架橋，地形復雜，交通不便；地層巖性多變，地質構造復雜，地質病害及不良地質問題多；工程建設要求勘察的水平要高，質量要好，工程要短，費用要低。從公路工程的特點不難看出，要準確查明公路沿線的地層巖性、地質構造、水文地質、地質病害的分布、類型、危害等工程地質條件以及勘測人工構造物基礎地層巖土的物理力學參數，單一運用常規的工程地質勘察方法是十分困難的，如工程地質調繪，雖工期短，方法簡便，但提供的資料遠不能滿足設計的要求；鉆探，試驗(包括原位測試，室內試驗)，雖比較直觀，且能提供滿足設計需要的資料，但因受地形，交通，工期，費用等條件限制，工作量很難做夠，勘察深度難予保證。    物探具有設備輕便、勘察速度快，投人人力財力小，且能連續勘測建筑場地面和線的工程地質情況的優勢．工程物探的這些優勢，正好彌補了公路工程常規的勘察方法之不足。例如，交通部第一公路勘察設計院在南京長江二橋北漢河道地質勘察中，采用水域地震映象勘探技術，利用SWS型多波數字圖象勘探與工程檢測儀接收，拖魚飄浮拾震，18磅鐵錘敲擊船底，GPS水中定位，經緯儀后方交會法導航，在河道寬約955mm，橋軸線上下游各30m范圍內，僅用大約4小時時間探測了5條跨河剖面(間距15m)，經室內處理繪制了橋軸線水域地震映象勘探剖面彩色圖，地震勘探成果、地質解釋剖面圖和其他4條跨河剖面圖，以及橋址河床地震速度界面層三維立體圖。
    因此，工程物探在公路工程勘察中的作用是不可低估的。如果將工程物探與常規的工程地質勘察手段相結合，就可提供公路工程勘察水平，確保勘察質量，縮短勘察周期，降低勘察成本，滿足工程建設對勘察的高水平、高質量、高效率的要求，適應公路基本建設發展形勢的需要。地大熱能工程物探事業部從工程物探可行性研究階段可以全面快速了解沿線地質全貌出發，對物探方法在工程地質勘查中的應用進行深入分析，然后對物探方法和工程地質勘查中的應用進行了詳細闡述。地大熱能由中國地質大學（武漢）控股與中國地質大學先進的科學技術完美結合，擁有中國地質大學龐大資料庫。進而為我國地質勘查的發展起到一點的促進作用。
    工程物探和鉆探工作的內涵幾乎是一樣的，兩者都是為了解決工程地質中存在問題的一種科學有效地方法技術，工程物探在現代的一些大型橋梁和核電站以及公路等眾多勘察方面早已經得到了廣泛的推廣和應用。地大熱能工程物探事業部專家認為，總而言之，物探方法是現代地質勘查中提高勘查水平的重要手段，因此，為了加快我國經濟建設的步伐，還必須要加大對物探方法的發展力度，從而才能夠促進工程地質勘查的發展。